近年来，我市机动车车主对在主城区公共停车位收费一事颇有微词，主要原因是我市的车辆管理还在沿袭过去的管理观念、模式，不够人性，存在明显的短板，降低了市民在停车收费地段的消费欲望：一是停车位收费不规范。车主一天内在主城区不同地方停车，都要在停车处缴费，既有重复收费之嫌，也影响办事效率和城市形象。二是对未在规定地方停车罚款不够人性。车辆如果在主街道乱停放，处理罚单是即张贴即生效，虽然有短信通知，但没有驶离的缓冲时间；如果在支街道或背街小巷乱停放，在短信通知的同时张贴处理罚单，但通知驶离时间较短，也无是否通知到位的反馈。三是停车位规划不合理。我市虽然是新兴城市，但在城市建设期间对停车位的统筹考虑较少，加之金安大道和思源大道等主街道基本没有规划停车位，导致商铺周围停车更加紧张。为缓解停车难，我市主管部门想法增加了主城区的停车位，如修建地下车库、立体车库，也对主城区街道的停车位重新进行了统一规划，但一些地下车库、立体车库由于规划位置不合理，导致长期闲置或不饱和使用；而在支街道或背街小巷的停车位只规划了单向停车位，在无法满足街道两边商铺主人停车的情况下，消费者车辆基本上无处停放，因消费者无法进入商铺购买而导致这些商铺生意不景气，商家也颇有怨言。

2024年两会期间，《政府工作报告》明确提出要将我市打造成为重庆都市圈北部消费副中心。为挖掘消费潜力，激发消费欲望，让消费者有更好的消费体验，尽快将我市打造成为重庆都市圈北部消费副中心，两会闭幕后不久，我以《关于优化主城区车辆管理  激发消费欲望的建议》这一社情民意信息的形式，向主管单位提出优化主城区车辆管理的建议：一是进一步探索停车位收费的科学措施。为鼓励消费，应取消公共停车位收费。如果财力暂时无法保障城市管理，也要以改革勇气，研究完善公共停车位收费措施，对在大型商圈购物的消费者，借鉴重庆市潼南区经验，超过3小时才收取停车费，为消费者购物提供充裕的时间；对需要长期在主城区停车的车辆，鼓励办理月票、季度票或半年票等，给予不同幅度的优惠；对需要临时在主城区停车的车辆，实行“一天通”票，即一天内在主城区停车，只要在一个停车位交费后，在其他停车位互认，凭消费依据免于交费。对不在规定地点停放的车辆，要在告知、提醒到位之后才进行处理，切忌选择性执法。二是进一步人性管理乱停车。对主城区内乱停放的车辆，要分情况进行人性化管理：对外地车辆，因不熟悉主城区停车位分布情况，实行短信和电话双通知，尽量少罚款或不罚款；对在主街道乱停车的本地车辆，最好电话通知到车主，在规定时间内驶离，超出规定时间给予罚款；对在支街道或背街小巷乱停放的车辆，在张贴罚单的同时短信通知，适当延长驶离时间。同时，要降低罚款收费标准，真正做到教育为主、惩罚为辅。三是进一步合理规划停车位。适当增加主街道的停车位，在支街道或背街小巷的两边只要不影响车辆或市民通行，也应适当增加停车位。如果在支街道或背街小巷不能增加固定停车位，那么在对乱停放车辆进行处罚时，要坚持以人为本原则，只要不影响车辆或市民通行，就免于处罚；确实需要处罚的，也要区别对待，不能“一刀切”。

主管单位收到这条社情民意信息后，进行了认真研究，三条建议均得到不同程度的采纳，减少了停车收费的“刚度”和“硬度”，增加了停车收费的“温度”，树立了我市主城区良好的社会形象。